傳統合資品牌在新能源賽道上的“后進”已經是比較明顯的局面，但這些傳統大廠的產品真的沒有可取之處嗎？今天我們就以別克全新純電SUV E5為例，來看一看它究竟有哪些產品亮點。
看到別克E5的第一眼，你可能并不會覺得這是一臺別克，甚至并不會覺得這是一臺新能源車。相較于其他品牌純電車型風格化強烈的外觀設計，E5給人的印象相當“反潮流”。盡管也采用了分體式大燈和象征著純電驅動的封閉式前臉，但四平八穩的車身形態以及簡潔的視覺元素都讓它不那么張揚，這對于很大一部分傳統合資品牌的消費者來說是更容易接受的風格。
而這種保守并不意味著潦草，細細觀察，這部車還是有很多精致的外部特征。例如銳利的LED日行燈，內部其實是羽翼狀的燈帶。封閉式格柵內部星星點點的鍍鉻裝飾，點綴得恰到好處。至于別克品牌的全新車標......好吧，很多人調侃它們是三個指甲鉗，但別克真的推出了車標樣式的指甲鉗，這種大方自嘲的互動方式，我只能說是格局打開了。
老規矩，報一報數據。E5的定位是中大型純電SUV，車身尺寸為4892x1905x1684毫米，軸距為2954毫米，輪圈可選18英寸和20英寸兩種（18英寸輪圈車型車身高度為1681毫米），胎寬均為245毫米。通過數據可以看出E5有典型的“緊湊車身配長軸距”的純電車型特征。后備廂容積達到了502升，中規中矩的水平。
動力和續航方面，別克E5提供三種方案，分別為245馬力、545公里續航（CLTC）的標準續航前驅版，204馬力、620公里續航的長續航前驅版，以及287馬力、603公里續航的艾維亞四驅版。其中標準續航和長續航版分別提供高低配兩個版本車型。
就參數來說，標續版和長續航版E5的動力水準給得不錯，整體優于同為合資對手的大眾ID.6，和日產Ariya較為接近，但后者是低一級的緊湊型車。而四驅的艾維亞版本在動力上就不夠亮眼了，和另外兩款車型的四驅版本差距較大。續航方面，E5全方面優于ID.6，但略遜Ariya一些。
E5誕生于通用集團的奧特能純電平臺，在“出身”上絕對是根正苗紅的，這就讓它和那些“油改電”拉開了差距。E5的三電系統全部為通用集團自研技術，811電芯提升10%的熱穩定性，整個電池組也通過了針刺實驗的安全性測試。E5的快充效率也趕上了業界主流水準，快充到SOC 80%只需30分鐘。
除了作為純電車型的基礎素質外，E5的內部乘坐空間和智能車機系統也是值得關注的重點。VCS智能座艙是E5的一大賣點，其重點在于更智能的車機系統，更有品質感的內飾和更舒適的乘坐體驗。
智能駕駛方面，E5標配L2級的eCruise智能駕駛輔助系統，具備全速域自適應巡航、車道居中輔助、前方碰撞預警、自動緊急剎車、后方自動緊急剎車、前方泊車預警等功能。高配版車型配備具有高精地圖輔助的Super Cruise超級駕駛輔助系統。
30英寸的6K弧面屏和君越上面的是同款，并且同樣內置了別克eConnect系統，8155芯片加持，支持5G通信和OTA升級以及手機遠程控制，車載互聯網應用生態豐富，并且支持車載CarPlay功能。這塊屏幕的清晰度非常高，車機系統的操作流暢度尚可，但菜單分布和分層邏輯稍顯繁瑣，有些UI界面如CarPlay等在兼容性方面優化得還不夠，這是傳統合資品牌一貫以來的弱項。
坐在E5的座艙內，給人的感覺就是曾經那個充滿高級感的別克回來了。內飾本身的用料很不錯，色彩搭配也比較明麗，有助于營造更加輕松的車內氛圍。E5方正的外形為內部空間提供了保障，前后排的頭部空間都很充裕，全景天窗視野很好，最重要的是還帶電動遮陽簾，又是一個很貼心，但如今很難得的配置。
最重要的是，E5沒有在營造科技感這件事上“走火入魔”。多功能方向盤上密密麻麻的按鍵，反饋感清晰的空調區域撥桿，以及門板上的車窗升降、座椅調節、記憶功能等功能鍵都讓人很有安全感，在很多人眼中這或許是陳舊的象征，但我認為這恰恰是傳統合資品牌在考慮車輛功能易用性時的成熟。
最后就是價格了。雖然在產品力層面和大眾和日產等品牌車型各有優勢，但E5的定價堪稱“人間清醒”。20.89-27.89的指導價看似跨度很大，但除了頂配艾維亞車型外，其余四個車型價格都控制在了24萬元以內。長續航版車型22.29萬元的起步價也比標準續航版高配車型更低（22.59萬元），消費者完全可以根據需求來靈活選擇最合適的配置。
總結
里里外外看下來，別克E5給人最大的印象就是“實在”，不僅體現在設計和產品定義上，更體現在價格策略上。以往合資品牌總喜歡把指導價定得偏高，然后在銷售終端放出并不透明的優惠，這部分價格“水分”的爭奪對消費者來說是很頭疼的一件事。如今的別克新車在定價上不再高姿態，從一開始就把誠意擺在臺面上，只憑借這一點就足以讓很多同行學習了。
轉載自頭條號：有車以后。（侵刪）
