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    汽車組織架構介紹 汽車行業特殊三人組

    凡事必有"特殊",汽車行業,自然不能例外!

    過分的是,汽車行業的“特殊”,還相當之多,并且,都不是好惹的主!

    今天之后的三篇文章。

    和大家一起,搞一搞汽車行業最難纏的“特殊”三人組!

    汽車組織架構介紹 汽車行業特殊三人組(1)

    首當其沖的自然是:特殊特性

    01

    特殊特性是個啥?

    汽車行業有個權威寶典,叫IATF16949。

    在里面,關于特殊特性,是這么定義的!

    看似簡單的幾句話!信息量其實很大!

    定義中的第一個詞,“可能”就是個關鍵詞。

    啥是可能?就是有一定概率會發生的事情。

    這概率在汽車行業可以到什么程度呢?

    有百萬分之一的可能性都需要分析控制!(可以參考FMEA中發生度O的定義)

    畢竟,汽車和生命息息相關,來不得半點馬虎!

    以中國汽車保有量2.81億輛來算,百萬之一的概率也意味著281次發生的可能。

    定義中的第一個詞是關鍵詞,最后一句話也是!

    翻譯一下,就是:

    特殊特性可以是產品特性,也可以是過程特性。

    比方說一瓶飲料是件產品。

    擰開它的力,就是一個產品特性。

    因為當你擰它時,你還可以在產品上感受到這個力。

    是屬于產品的某個特性/性能。

    而飲料瓶,是通過一個叫“吹塑”的工藝過程生產的。

    當時吹塑的溫度,比如是200℃,就是一個過程特性,而不是產品特性。

    因為等瓶子成為一個成品時,你去摸它,已經不會感覺燙手。

    200℃只是生產過程中的一個參數

    所以,特殊特性可以是產品特性,也可以是過程特性(參數)!

    既然特殊特性與發生概率關系不大,也不僅限于產品或過程,那到底什么是特殊特性呢?

    安全、法規、功能相關!

    有些車企粗暴的簡稱為“安功法”特性!

    咱們也可以粗暴的理解為,這些特性控制不好:

    02

    特殊特性怎么識別?

    這里面提到的組織,就是公司,或者說就是你自己啦!

    上面這許多話,總結起來,就是:

    先識別,再用標識強調出來!

    如何識別?原則還是上面提到的安功法

    看看和安全有無相關,法律法規有無規定,和重要功能是否相關。

    操作層面,可以參考下面這個思路:

    產品特性(零件)—>過程特性(人機料法環)—>相關的證據(文件和記錄)。

    這里面,工作量最大的一項就是,過程特性的識別

    畢竟,產品特性,客戶或法律法規已經識別了七七八八。

    而過程特性,絕大多數卻要你自己做判斷。

    以座椅為例,識別的過程應該是這樣的:

    (1) 識別特殊特性零件和相關產品特性

    根據客戶圖紙和技術標準要求,識別出特殊特性零件和相關產品特性,比如上圖識別出的頭枕導桿插拔力、面套阻燃性、氣囊爆破性能、座盆與靠背螺栓連接扭矩和焊縫質量等。

    (2) 分析影響產品特性的過程因素

    比如影響座椅特性的過程因素有焊接人員資質(人)、扭矩槍精度(機)、安全氣囊縫紉線強度(料)、阻燃劑配方(法)和頭枕導桿電鍍時槽液溫度(環)等。

    (3) 建立零件存檔資料清單

    下表為座盆與靠背結合螺栓連接扭矩特性建立的存檔資料清單。

    (4) 選擇合適的存檔方式。

    公司必須根據已確定的存檔資料清單,進行集中存檔管理,并定期主動收集各部門的需要提供的存檔資料,確保存檔資料的完整性。

    中間可能會用到產品和過程特性矩陣表之類的工具。

    到這里,你以為就結束了?

    比如用什么標識強調出來,就是個大問題!

    車企們喜歡標新立異,在特殊特性的標識問題上也寸土不讓。

    有人就羅列了各大車企規定的特殊特性標識:

    也就是說,當你給各大車企都供貨時。

    這些亂七八糟的符號你都得“照顧到”!

    既然打不了主機廠,打自己也不可取。

    我們不妨回過頭來看看IATF16949的建議:

    這里面等效的符號或記號,指的是不管車企們要求啥符號,公司內部可以自行選擇一個你喜歡的符號。

    然后做一個類似于下面的對照表

    這樣做有一個前提,你內部識別出來的特殊特性,要覆蓋客戶所有要求(的特殊特性)才行,否則客戶是不會認可滴!

    當然,你自己選擇的符號,也應該正常點。

    上面的這些“卡哇伊”的符號就不大建議用作特殊特性符號。

    畢竟這些符號要在現場各種文件、設備、工位上體現出來,要起到警示作用,還是嚴肅些得好!

    小唐老師看到最多的直接用CC、SC標識當符號來標識。

    這最早源自福特的一份文件,CC和SC分別代表:Critical characteristic和Significant Characteristic。

    03

    特殊特性識別后怎么辦?

    特殊特性控制不好,會造成“嚴重”的后果。

    所以,在設計、生產過程中如何對其進行管理,就是放在我們面前的一個問題。

    常見的控制方法有:防錯,SPC,100%全檢,精確追溯,存檔等。

    實際操作,可能會有如下的要求:

    上面這些要求,只是參考,沒必要強求!

    前面幾條都好理解,對于最后一條的存檔。

    小唐老師要多說兩句。

    很多美系的主機廠,對于存檔時間長短,定義不是很清晰。

    常見的說法是:

    保存期限為零件(或零件系列)在現行生產和服務中規定的有效期再加一個日歷年。

    而德系主機廠,大多數有明確的時間要求,比如15年以上

    這15年一般由以下三個時間組成:

    10年(產品安全責任期)

    2年(物料、半成品、成品流通時間)

    3年(訴訟時間)

    這里面,不同的國度還會有些許差異:

    存檔的對象:“文件”和“記錄”其實也有時間起點的區別:

    “文件”存檔時間起點為該文件失效時,而“記錄”存檔時間起點為該記錄生成時。

    當然,這些都是些細枝末節了!

    最后,分享一下常見的存檔資料

    SOP前(設計開發資料):產品圖紙、標準、重要度分級表、DFMEA、PFMEA、控制計劃、工藝文件、操作指導書、檢驗規范、過程認可、產品認可報告和設備能力指數驗證等。

    SOP后:包括檢驗計劃、檢驗記錄、檢驗器具校驗證明記錄、來料監控、設備檢驗與維護、人員培訓與素質能力的證明等。

    今天就聊到這,下期我們開搞剩下的兩大特殊:特殊工藝特殊要求

    88~

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    , 以上就是汽車組織架構介紹 汽車行業特殊三人組的內容,下面小編又整理了網友對汽車組織架構介紹 汽車行業特殊三人組相關的問題解答,希望可以幫到你。

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