給我的印象就是出租車市場已經飽和，是夕陽產業，正在走向沒落。
私家車的普及、網約車的方便、電動自行車的快捷，將出租車市場擠壓在狹窄的空間。再加之無故拒載、變相加價、繞路跑遠等內在的不規范運營，讓打出租車的人心生怯意，更多的光顧了較為透明的網約車。
街頭巡游會有成本的消耗，違章違規的風險也會提升，而且在街頭路面拒載被投訴的機率更高。所以大量出租車選擇在車站排隊等客。
你的感覺還是比較接近實際的。
（在杭州）出租車只收取份子錢，聽說白班120元份子錢晚上80元份子錢，在這里求證一下。我有一個數據大家也不用太較真，燃油車每公里0.7元上下，混電動車每公里0.5元上下，燃氣車每公里0.4元上下，純電車每公里0.35元上下，純電車能耗雖然便宜，每充一次電最少要一個小時吧。其實路面上最常見的依然是燃油車和燃氣車，也就是說，現在的出租車平均每公里的燃油費用在0.4-0.7元上下。
我們知道，現在的網約車異常的泛濫。在出行費用幾乎相同的情況下，動動手機呼叫網約車肯定比呼叫出租車更快。這個是由網約車系統指派和出租車司機選單所決定的，因為網約車司機無條件接受任何訂單，而出租車看到短距離的訂單則不會接受，這個類似于之前的易到用車。說白了，長途單掙的錢更多。
那么在這個條件之下，出租車在巡游的過程中肯定是要吃虧的。且不論道路巡游更高幾率的違法行駛風險，單更遠的空駛里程就是一筆巨大的開支，畢竟一公里的燃油或者燃氣費用要支出。
其實還有一個說法，現在的營運車綜合算上車折舊，車保險，車維修，車保養，車空駛，車油耗等等，在不算人工的情況下，大致的成本在1.1元每公里上下。這就占乘客出行費用的三分之一（杭州的出租車出行成本11元三公里起步價，三公里以上十公里以內2.5元每公里，十公里以上3.75元每公里，平均每公里3元上下）。
現在的出租車可不像五六年前沒有網約車的時代一樣，那時候隨隨便便一天有個千把塊。在沒有更高流水收入的支持下，能盡可能的減少空駛里程恐怕是每一個出租車司機必要的辦法。這就直接導致了司機寧可在車站等單，而不去道路攬客。
其實，這種情況也出現在了網約車上。（在杭州）網約車的流水目前在30元上下每小時，甚至個別司機一個小時聽不到單。在蕭山國際機場排隊兩個小時左右就能接到100左右的流水的長途單。相比之下，誰還會到路上聽單呢。
謝謝邀請！
做為一名出租車駕駛員，我也只能簡單地告訴您！
多少網約車和黑車布滿了多少城市的每一個角落！
特別是和旅游沾邊的小城市！
往年人滿為患！
今年疫情，災情。
有多少家庭能大大方方地出來旅游！
上街去拉客！
巡游只有虧的份！
首當其中的要說一說共享了！
共享單車，共享汽車！
這都不是問題！
共享電動車就完全不同了！
沒有管控下的市場！
有多少人！有多少出租車駕駛員敗在它們的兩輪下！
全國有多少城市對電動掃碼車進行了管控！
共享電動車讓出租車架駛員將生活美好變成了空想！
原本一個好的事！
讓無良商家干成了一個天大的壞事！
多少地方的共享車被推進深水中！
缺少管理！
浪費了公共資源！
造成了許多方面的負作用！
大家共同努力吧！
讓巡游出租車能和以往一樣！
正常巡游迎來送往！！！
你這是在挑事 出租車去機場火車站 有多少會排隊 不排沒有辦法 離市區遠 難到放空嗎 路上客不接更事笑話還有有錢不賺的人嗎 現在網約車生意越來越差 很多人已經轉為打出租車 是不是把你們逼急了天天用這招 你就是想誘導乘客就差一點直接說不要打出租車了來打網約車 真以為打網約車方便嗎 看著車慢慢來接你 有這個時間路邊早坐車走了 經常看到網約車和乘客吵架 嚴重的還打架 所以請你們不要老拿出租車說事
現在跑出租車的一般有幾種跑法，有一部分司機就是市區不拉人，專門放空去火車站，或者飛機場去那邊排隊等候，因為現在市區基本被滴滴什么軟件壟斷，很少碰到揚招的乘客，空轉十幾二十公里沒拉一個乘客是經常現象，就是偶爾拉一個人也是起步價較多，所以現在一部分司機就懶得在市區溜達，都去車站排隊，排隊的話，一般火車站，飛機場，車站一般距離市區較遠，拉一個價錢合適，所以他們寧愿去排隊也不市區拉。其實我不大喜歡去排隊，因為出租車，全名就是巡游出租車，重在巡游，多轉轉有時候也有意想不到的收獲，而排隊的話排到長途還行，如果排兩趟短途，那一天基本就廢了。
我是在深圳開出租車的司機。我給你說說我們基本上都是去外面拉客！除非拉到車站或者火車站才會去排隊拉客！本人在深圳開了三個月的出租車 才掙了1.5W表上打的是6.4W但是交了租金和充電錢三個月才掙1.5w還不如去打工
提這個問題的人不知道腦子怎么想的。。你怎么知道出租車就不愿意在大街上巡游。頭條的人很多都是腦殘提問，還不如三歲小孩了。。
熊熊環游記，你好！
很高興回答你的問題，你描述的出租車司機愿到車站排隊候客，也不愿上街拉客一問，問得好，的確存在這種現象，這，說明你是對我們出租車運營的關心，觀察的細致，為此，特為你點贊。
現在的出租車行業，生意較以往而言，難做了。
這一方面隨著改革的深入，收入的增多，家用小車漸漸多了起來，出行自駕的多了。另一方面，黑車、滴滴車遍布城鄉，處處可呼，不分路的遠近，立馬可上，很是方便。
客流量一定，而載客工具成倍增多，僧多粥少，血盆抓餓，這給出租車生意帶來極大沖擊。
若出租車長期在路跑中靠尋客為生，勢必出現空車空運空耗油，司機勞累，精疲奔忙難尋活兒，即使有時，偶爾一遇，也是短途，幾塊錢利太薄。路上遇而不遇，有時一走二三十城巡，也無分文收益。這種釣魚式地滿岸空跑，最終難有漁利。
那么，我市高鐵、機場都設了出租車載客場所，出租車寧愿繳筆進站費也入站待客，這些站，常處城郊外幾十公里，加之航班乘客出站坐車，出租車生意有保障，并且一行幾十公里，一單收入幾十甚至上百人。這種生意，穩當；這種收益，穩當。這種生意猶如甕中捉魚，穩拿！
車站待客，司機也可停車休息，免耗精力，免受勞累，給了他們一個勞逸結合的機會，也可免得空跑耗電消油，一舉多得，何樂不為？
不過，確定的是，現在營運環境較以前不如了，想在出租車上掙大錢難度較以前加大了，很多司機苦而無獲呈痛苦狀，發出了"開車不掙錢，掙錢莫開車"的感嘆。
以上，是我對我地出租車多次詢問和觀察后，針對您所提問的膚淺答復，但愿對你問的釋解有所幫助。
此復
一個常坐出租車辦事的人
20210709日于出租車上匆復
最好的辦法你去開幾個月出租車什么都明白了，你以為出租車司機都是傻瓜呀，在路上巡游跑幾公里，十幾二十公里拉不到客還要耗油，在機場雖然時間等了，但沒油耗，可以休息，而且機場等到遠距離的機率比較高，在路上巡游起步費的概率大。
我在成都上班，8月份天熱，我就回老家休息一段時間，無聊的時候就去跑下滴滴或者代班跑出租車，所以我還是比較了解這個行業的，先說代班開巡游出租車，(也就是正規出租車)在我們仁壽縣城開出租車，每天的規費是280元左右，這是交給車老板的，還有每天從早上7點出車到晚上2點收車，加氣洗車需要80元左右，也就是說跑一天車十七，八個小時我需要除去360元左右的開支。(這里還沒有車子的維修成本)開出租車在我們縣城是開一天耍一天的。還有就是在縣城開出租車是不打表的，而且必須拼車。起步價是5到7元，3或4個人高蜂期是不會載的，出城都是講價談好再走。現在說開網約車，燒油的兼職跑下可以，就當做活雷蜂嘛。燒氣的車還可以跑，只要運管不逮。
