前 言：

各位領導你們好，我是一個保定大學生，在保定住了十幾年。我通過個人騎車，發現許多容易疏忽的問題。主要圍繞著道路設計不合理讓老百姓別扭而產生。這份建議的核心問題就1個：許多馬路有條件建自行車道但是根本不建，就算有自行車道也因為道路修得太早，僅僅畫個線或者放個護欄就拉倒了，根本沒有綠化帶隔開。圍繞這個問題我有許多想說的接下來一一說明。

正常的馬路分類

一般正常的馬路標配：非機動車和機動車至少要有綠化帶隔開，要不然哪怕是僅僅畫一個線都有好多自行車和三輪到處亂竄。

舉例來說最好的幾條路分別是恒祥大街（裕華路一直向北）、復興路（亢龍駿景附近）、長城大街（三豐路向南）、朝陽大街（六道口向南，原本3車道而且無論是南北車道中間還是自行車道和汽車道之間都有綠化帶）、三豐路（南閣附近）、七一路（河大新區保定學院附近）、天威路（二中附近）。這是大的主干道，我們來看圖片：

圖 1 恒祥大街自行車道

圖 2 天威路的自行車道和人行道

這是恒祥大街和天威路的路段，無論中間建幾個車道，自行車和汽車絕對不會沖突，這里面隱含著幾個點：

1，讓大家一下就能明白自行車和電動車走這兒，而且是在騎車的時候習慣性地走（東風路就有這個問題）

2，自行車道留給了足夠的地方，哪怕再停一排車也不會影響自行車電動車走，因為隨時有車會進來停

3，上面的人行道建成這樣是最好的，既有人走的地方也有停自行車的地方，但是好多路根本不夠寬，我后面會慢慢說

4，自行車道和汽車道一樣高，這個好多人沒有發現，意思就是不能讓自行車和電動車像過山車一樣上去又下來的。比如像永華大街（華電一校附近）之前修自行車道的時候就是直接填的路面，也許初衷是方便停車，但是它墊高了就說明我們過一個紅綠燈之后就要蹬車子上坡，然后下一個路口再下來。正因為如此好多人直接選擇走機動車道了。直接看圖吧：

圖 3 永華大街的自行車道和人行道

這就是修的還可以的路段（華電一校）。當然現在再挖開自行車道讓它和汽車道一樣高也不現實，就是以后修別的路的時候注意就行。而且這個路就算是放了自行車也沒有全占滿，有人走的地方。但是在對面河北建筑工程學校旁邊的人行瓷磚甚至就一棵樹寬，自行車一停連盲道都占了，大家都得走自行車道，而且保定這種地方不止一處。

那要是路不夠寬怎么辦？就參照五四路（四里營、航校）和陽光大街（從東風路開始一路向北到天鵝路復興路），再不濟也能修成永華大街和蓮池大街（如上圖）這樣的吧。如果說再小一點的小巷子我也會專門說，在后面。現在我針對上面提出的幾個點一一列舉一下。

一、問題點

第一：希望一定有自行車道

無論什么路，能修自行車道就一定要修。要不然自行車和汽車混跑不僅堵車，而且來回亂竄容易出事故。比如永華大街東風路往南（商業大廈）和蓮池大街東風路往南（勸業場）之前根本沒修自行車道，不得已把本來就窄的兩車道劃出來一條給自行車，天天堵，老百姓一直反映才修出來自行車道。（當然我知道施工在冬季，瀝青保溫之類的細節工作也需要做到位）現在就算修了之后路邊還有人行瓷磚，說明地方完全夠用。

現在保定沒有自行車道的地方還不少，像現在修路的紅陽路、玉蘭大街、五四路河北大學以東、利民路沿線。而且我實地探訪發現，像河北大學、利民路建造條件比之前商業大廈金橋商城附近還要難，這涉及搬遷等問題，可以作為遠期規劃考慮。

圖 4 利民路沒有自行車道

圖 5 利民路堵車情況

圖 6 太行路修路

上面是我在39路上拍的，本來利民路就窄，沒有自行車道。時不時出現個圍擋把井蓋一攔，這些車和貪吃蛇一樣繞來繞去，尤其是蓮池南大街（保府市場）和利民路（太行路修路）是重災區。

還有一部分道路是各種小巷子，包括銀杏路、盛興路、翠園街、復興路和恒祥大街東北的北部新城的小區（隆興路、隆昌路、李莊街等等，坐一次20路就全走遍了）、現在高新區第一中心學校的許多東西向小路、北二環到北三環之間的路都是這樣。這一部分路段其實也能建好，下面是翠園街的一段路：

圖 7 翠園街路西側

圖 8 翠園街路東側

同樣是小路，這樣的路就非常好，既有自行車道、人行道也有汽車道，關鍵是看圖8，除人行道甚至還有共享單車專門停放和汽車停放的位置，路不夠寬去掉其中一個都夠用。所有道路要是按照這個標準建設是絕對沒問題的，無論中間幾車道。因此領導可以去石柱街、雙彩街征集意見。那幾乎堆滿了車，瓷磚也占了大量地方，無奈改成單行，導致108都無法行走才改線的。因此許多居民對于108調回原線呼聲非常強烈，但是卻忽略了道路通行條件。接下來的圖是我自己拍的石柱街部分，看圖上其實可利用空間很多很多，就是操作不合理導致的：

圖 9 石柱街的人行道

圖 10 石柱街停在下面的車

這是第一部分，希望有自行車道，老城區可以改造為停車位，要不然瓷磚和車完全把路給堵死了。

第二部分：盡量不要隨便劃線，而是綠化帶方式隔離。把非機動車道和汽車道只通過劃一個線根本攔不住電動車和自行車，它們會越線行走的。

圖 11 東風路和恒祥大街交叉口

這是東風路和恒祥大街的交叉路口，每次紅燈的時候自行車一下堵一大堆，不僅有交叉的，包括后面從東風路右轉的也因為自行車、三輪太多或者體型過大根本過不去。因為自行車是有長度的，如果這里是隔離帶，自行車擋路的概率就會減少很多，因為這些車的長度正好可以被綠化帶給擋住。另一個例子是永華大街和七一路的信譽樓丁字路口，每天下班有許多人從七一路向南拐彎，自行車道就會直接擋住本來就窄的自行車道，就很容易堵車，于是很多人騎電動車就直接上機動車道了。

因此我對東風路（和平里小北門附近）、七一路（長城大街到朝陽路附近）、長城大街等放在第二等級。相比這些，我更愿意走第一部分提到的好的街道（哪怕是小路），因為有隔離帶能夠確保雙方安全，而不僅僅是護欄一擋就拉倒了。這一點，蓮池南大街（三豐路向南保府市場部分）一下就看出來了：

圖 12 蓮池南大街路況

圖 13 蓮池南大街被圍擋擋住

圖 14 蓮池南大街只能借道行駛

最關鍵的一點是，這種僅僅劃一條線的自行車道分隔，完全沒有考慮到公交車站怎么辦。三中分校不也是因為車站在人行瓷磚上，學生上車要跨過個非機動車道容易出危險，才修的港灣式車站。因為公交車是不可能走自行車道的。有車站，大家可以瞅準沒車的時機過去上站臺等車。沒有車站，如果在人行道瓷磚等車，車來了，萬一一大堆自行車過來根本過不去；要不就提早過去，站到線上等，又容易出事故，特別麻煩。所以如果自行車道和汽車道有隔離帶，就正好有地方放車站了。

第三個問題：為什么不贊成鋪路的時候墊高路面？

圖 15 裕華路自行車道都在瓷磚上

這是商業大廈的十字路口。雖然有自行車道指示標志，但是大家早晨上班都急急忙忙，誰都是見路就走。包括整條裕華路的自行車道都在瓷磚上面。好多人就是見水泥路面就走的，騎自行車還要先過個坎、再費勁蹬上去，見到一個十字路口還有下坡（因為墊高只能墊自行車道，總不可能把斑馬線墊高），還不如省事走機動車道呢。

因此像后修自行車道的永華南大街、蓮池南大街雖然已經緩解了很多，但是依然有很多人走機動車道。這里設計最好的還是恒祥大街、天鵝路、陽光大街、五四路（恒祥大街向西），小路至少像東苑街、瑞安路（北城楓景附近）。再小的路，至少也能修成翠園街（上面有圖）最好。至于說怕瓷磚和自行車道之間有臺階（下圖），那修的時候只要在人行瓷磚上挖出一塊位置專門設置一個斜坡，讓所有汽車從斜坡上去停車就可以（東苑街嘗試過這點）。不要把瓷磚鋪好之后再向外搭斜坡，因為那個斜坡對于自行車道是凸出來的一塊，反而讓大家在快速騎車的時候突然要繞路，特別不痛快。

圖 16 斜坡示意圖

二、典型的自行車道設計

這一部分是我看見設計最不合理的地方，需要單獨拿出來說：

1，東風路從東二環開始一直到巨力大橋的路段

圖 17 東風路自行車道東向西拍攝

圖 18 東風路西向東拍攝

這一段設計的極其不合理。自行車道在最里面，大家騎自行車的時候想得都是趕緊上班去，沒有人會看那么小的指示牌。尤其人行瓷磚的部分還有石柱圍擋，自行車道門口還有石球（現在許多自行車道都有這樣的欄桿，本意是防止亂停車，但是有的自行車腳蹬子很寬，反而是麻煩。所以希望把欄桿間隔打開，只要汽車上不來就行），大家誰都不愿意走。尤其東二環修路的時候把自行車道的入口直接擋住，誰都看不見。大家就直接順著機動車道走了。事實上我騎過車子走這一段，自行車道因為樹木茂盛要涼快很多，本來是個不錯的林蔭小道，結果因為入口的設計，沒人走。（包括向陽大街高科產業園部分）

圖 19 東風路的自行車道夜景

要說解決辦法很簡單，把引導到自行車道的少部分瓷磚拆下來（不用全拆，只拆自行車道的就行），地面上用醒目的引導標志標出來（參照朝陽路慢行車道的圖21）就可以。注意盡量不要墊高，拆瓷磚的目的就是為了讓機動車道和自行車道高度一致，不用像瓷磚或者墊高一樣上坡，讓自行車道成為一個貫穿的整體就好。最后再把石球和門口的柱子拆掉，這么窄的自行車道沒有汽車會進來，而且只要有綠化帶就能有效攔截。比如下圖，是東風路玉蘭大街和東二環之間，就非常好，而且自行車道可以開辟出進醫院的道路，也有足夠的地方夠自行車通行。

圖 20 東風路在河大附屬醫院北院附近拍攝

最后為了防止顧慮我放了一張惠澤園門口的圖片，自行車道這些瓷磚上面放汽車的、自行車的，完全可以在這里設個門口（像河大附屬醫院北院那樣）把這些車放那里，因此圖1上面的汽車等建筑物阻礙施工是說不通的。我下圖附上朝陽路慢行步道和2015年的新聞，目前來看顯著小于預期。

圖 21 惠澤園的空地

圖 22 朝陽路的醒目標識

圖 23 2015年的新聞

2，南關拆遷的部分

這一部分就是我想說的要注意自行車道的部分，當然天水橋確實沒辦法修建綠化帶無所謂，我看到過橋之后有自行車道而且有隔離帶，這很不錯。因為現在正在施工，圍擋放的很外面。施工結束之后別忘了人行瓷磚就可以，當然不能像現在一樣這么窄放不了自行車，可以參照恒祥大街（上圖）和永華大街，有個放自行車的地方，并且有看上去舒服的地方不擋路就行。

圖 24 南關小學車站

圖 25 蓮池南大街的人行道沒有修好

3，萬家匯舊貨市場部分

這里也是廣為詬病的一點，因為這里的路導致18路都無法通行，線路幾乎荒廢。現在我看也在拆遷進行中（找到了新聞，不知道進度如何），最后注意，道路無論多寬（哪怕兩車道），一定要留出自行車道、人行道和自行車道與機動車道的分離帶的位置，這是完全可以實現的（參照翠園街）。下面是部分信息：

圖 26 華電路入口

這兩部分如果一時半會沒有辦法解決，他們對面的位置是比較空的（黃色對面是拆遷地，白色對面應該是小區比較寬的瓷磚停車位和人行道），可以將華電路略微彎曲一點。

圖 27 王莊村拆遷安排

這是拆遷信息。

4，高新區第一中心學校附近

圖 28 高新區中心學校對面

圖 29 高新區中心學校大門

我看施工的進度好像沒有安排自行車道，不過學校確實有地下車庫可以短暫緩解高峰期壓力。只是畢竟所有的車都要回城里，交通壓力肯定不小。這部分路段需要拭目以待，希望不僅僅是只鋪路就好了。

三、最終訴求

第一，以后修新路的時候一定注意自行車道和機動車道的隔離帶、自行車道和人行道瓷磚都要有（翠園街那么窄都能造出來那基本任何一條街都可以），咱們保定建設的就有好的地方，為什么不直接借鑒自己的呢？也不用學別的地方。

第二，現在沒有自行車道和分隔帶的各大路和小巷子調查一下，如果像銀杏路這種車流量很少、不是商業化的地方改造不改造就無所謂了，如果有許多大家反映問題嚴重的路段盡快改造（修自行車道和綠化帶難度比修東二環低很多了，不像蓋個高樓大廈一樣需要三四年），像之前就是永華南大街、蓮池南大街（裕華路附近）就已經修了，別的地方以此類推，最好把石柱街、雙彩街也成雙向通行，這對公交通行至關重要。

第三，所有這種路中間圍個柵欄、擋板的盡快修好（利民路、蓮池南大街保府市場附近、南關等等）然后盡快通行。以后修路（尤其學校）盡量寒暑假趕工期，盡可能少影響孩子上學。

四、結語

既然市委發布文章要吸引人才，尤其年輕人來保定，我們面臨的問題是很多問題我們反映了許多遍都是繞圈子，這個部門推那個部門，老百姓暈頭轉向解決不了問題，心里當然不滿意。黨書記來了之后，解決了許多，我們希望領導可以不為政績，以人民為中心，貼合老百姓的建議。我不僅會關于道路規劃提建議，也會結合切身感受對公交、社區宣傳提建議、寫建議信。希望政府部門能夠重視這些基礎的民生事情，畢竟目前周邊縣城還是以來保定為主，保定還是有活力的。我也衷心希望我的期盼能夠得到回應。

以上文章是一位在保定十幾年的大學生所寫，他希望可以能夠對保定市城市道路建設提一些合理化建議。如果相關單位覺得還行，想進一步溝通，保微可以代為聯系，雙方見面溝通。

我是保定微評說，一個努力想促進老保定復興的自媒體人。

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