今天凌晨一架787飛機被380飛機在地面剮蹭了。這兩架飛機都大量的使用了復合材料，那么復合材料是什么東西呢？
剛剛凌晨1點多，波音787被空客380“破身”了
復合結構歷史
航空器結構使用復合材料的歷史可以追溯到二戰期間的B-29飛機，其機身使用了柔性玻璃纖維絕緣材料。到了20世紀50年代后期，歐洲的高性能滑翔機制造商使用玻璃纖維作為主要的結構。1965年，美國聯邦航空空局認證的第一個正常類別的全玻璃纖維飛機是被稱為Diamant HBV的瑞士滑翔機。四年后，美國聯邦航空局認證了一個正常類別的四座單發飛機—— Windecker Eagle。到2005年，超過35%的新飛機是由復合材料建造的。復合材料是一個廣義的概念，可以是玻璃纖維材料、碳纖維布、凱夫拉?布，或上述的混合物。復合材料結構有兩個優點：非常光滑的外表和易塑形成復合曲線或流線造型的能力。 [圖3-15 ]
飛機上的復合材料
復合材料是纖維增強基質系統。基質是將纖維粘合在一起的“膠水”，固化后能成型，但纖維承載大部分的負載。有許多不同類型的纖維和基質系統。在飛機上，最常見的基質是環氧樹脂，這是一種熱固性塑料。與其他選擇相比，如聚酯樹脂，環氧樹脂具有較強的牢固性和耐高溫性能。根據結構特性，固化時間和溫度以及成本不同，可供使用的環氧樹脂也有多種類型可選。
航空器構造中最常使用的增強纖維是玻璃纖維和碳纖維。玻璃纖維具有良好的拉伸強度和抗壓強度，抗沖擊性好，易于使用，且相對便宜、易于獲得。它的主要缺點是，有點重，而且難以將一個玻璃纖維的承重結構設計得比一個精心設計的等效鋁結構更輕。碳纖維在抗拉和抗壓強度上都比玻璃纖維強，且具有較高的抗彎剛度。與玻璃纖維比它也是相當的輕。然而，它的耐沖擊性相對較差，纖維比較易碎，往往會在強烈的沖擊下粉碎。就像在波音787的水平和垂直尾翼上一樣，這種易碎的特性可以通過和環氧樹脂組合成“堅韌”系統使用來得到極大改善。碳纖維比玻璃纖維更為昂貴，但價格也因B-2計劃帶動的創新和在上世紀90年代波音777的研發而下降。非常精心設計的碳纖維結構可以比同等的鋁結構明顯減輕，有時可達30%左右。
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用于航空制造飛機等材料的金屬是?
鋁合金、鋁鎂合金、鎂合金、高強渡鋼、鈦合金等,其中鈦合金與非金屬之復合材料使用量的多少是衡量飛機先進性的一個重要標志。 鋁合金、鋁鎂合金、鎂合金、高。
飛機機身用的一般是什么材料?
飛機上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。 1、鋁合金。鋁是一種輕金屬,比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用,要求飛機質量越輕越好。飛機越輕,飛。
航空材料有哪些主要類型?
航空飛行器材料: 1、大容量衛星和小衛星:碳纖維復合材料、碳/環氧復合材料面板鋁蜂窩夾層結構、高強輕質鋁合金。 2、空間站:太陽電池陣柔性材料、高。 航空。
飛機頭為什么不建議用金屬的?
不建議使用金屬的飛機頭。原因是金屬很容易產生疲勞裂紋,且容易受到腐蝕等外部因素的影響,從而導致頭部失效,給乘客和飛機本身帶來極大的安全隱患。相反,使用。
飛機外殼材料?
飛機是航空材料做的。 通常包括金屬材料(結構鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等)、有機高分子材料(橡膠、塑料、透明材料、涂料等)和復合材料。 新型航。
為什么鎂鋁合金可用于制造飛機?
鎂鋁合金用于飛機制造業,主要利用它的密度小、強度大的性質。而且鎂鋁合金的熔點低于成分金屬的熔點,合金的硬度大于成分金屬的硬度。 鎂鋁合金分子式:Mg4Al3。
飛機的機體有鋼鐵結實嗎?
沒有,飛機機身的設計不但要考慮到機身堅固程度,還要考慮到自重,如果機身不堅固很有可能在降落的時候或者高空飛行遇到極端天氣的時候發生機身解體。 飛機機身。
制造一架飛機，更多的使用復合材料.對嗎?
目前的飛機制造工藝非常先進,但也只是在機體上大量使用復合材料,而飛機發動機為了追求最大的可靠性,依然使用的是高強度的金屬。 目前的飛機制造工藝非常先進,。
火箭用到了哪些金屬?
現在的火箭飛機以及潛艇均是以合金為主,合金具體的成分都是絕密的。只能回答主要采用了哪些金屬: 火箭和衛星以鋁合金為主,現在大量采用更輕更結實的炭素復合。
