電機、電池、電控這新能源三大件，已經不能滿足比亞迪了！
在新能源領域，比亞迪之前拿出來刀片電池、CTB技術以及易四方技術，一步一步將電芯封裝、電池封裝、電機控制等抓在手里，組成了強大的新能源技術團。但比亞迪顯然不會就此停步，下一個被比亞迪收入囊中的就是此前中國品牌長久以來欠缺的底盤控制技術。
4月10日，比亞迪云輦系統正式發布，這是比亞迪全棧自研的行業首個新能源專屬智能車身控制系統。相比傳統的車身控制，其最大特點在傳統縱向和橫向控制基礎上，對垂直方向上有著更加智能、更加獨立的控制能力，打造更舒適、更安全、更豪華的行駛體驗。
云輦系統將擁有三個版本，分別是云輦-P、云輦-A、云輦-C。其中云輦-P是智能液壓車身控制系統，將支持懸掛的阻尼控制、高度控制、剛度控制以及感知技術和四輪聯動技術，將在仰望U8上首發！
在具體的調節參數上，云輦-P將支持200mm的懸架高低調節行程，在面對炮彈坑、交叉軸等越野場景時可以盡可能的讓四輪都接觸地面，提供足夠的輪胎抓地力。并且在凹凸不平的地面上露營時，四輪懸掛可以獨立舉升從而讓車體本身保持水平。
另外，懸掛本身的阻尼支持自適應連續可調，懸掛剛度也可實現 3級實時調節，配合上應用激光雷達、單雙目攝像頭來感知前面路面坑洼起伏狀態的路面感知技術，云輦-P在不同路面環境下都能讓懸掛處于當前路況的最佳狀態，從而提供更好的舒適性或者操控性。
而這，其實與之前發布的易四方技術有著異曲同工之妙，易四方技術追求的四輪獨立控制所帶來的超越現有車身穩定系統、四驅系統、扭矩分配系統的輪胎控制能力。而云輦-P則是通過多項硬件以及更精準的控制來使車輛擁有高自由度的四輪懸掛控制能力。
它們所追求的都是通過精準控制單一輪胎或懸掛來獲得超越現有對應控制系統的表現。比如在這次發布會上，比亞迪就通過一個短視頻來展示云輦的技術實力，在一臺缺失右前輪的仰望U9上，車輛并沒有因為缺失前輪導致“車頭啃地”，而是依舊以相當平穩的車身姿態繼續向前行駛，這足以證明在云輦系統的支持下所帶來的車身垂直控制能力。
而云輦-A則可以看成是云輦-P的青春版，是智能空氣車身控制系統，它擁有的懸掛控制項會少一些，支持懸掛阻尼控制、高度控制和路面感知技術，剛度控制需要選裝且不支持四輪聯動技術，將在騰勢N7上首發。云輦-A將支持150mm的懸掛調節行程，擁有自適應阻尼連續調節和多級多腔空簧剛度調節，其中多腔空簧可以瞬間將剛度提升50%，抑制車體加速俯仰25%，抑制車體制動俯仰28%
另外，座椅側翼也植入了氣囊，并可同時利用空簧儲氣罐的高壓空氣，可以在車輛行駛中實時調整側翼氣囊的鼓脹程度來為乘客提供不同的側向支撐力。比如在右轉彎時可以將左側側翼氣囊鼓起來，為乘客身體增加更多的左側支撐力，來盡可能的保證身體姿態。
至于云輦-C，則是智能阻尼車身控制系統，僅支持阻尼控制技術和路面感知技術，將會搭載在新的比亞迪漢上。雖然可調選項不多，但其依舊有著不俗的實力，在60km/h連續震動路面中隔震率達到96%，百公里剎停是俯仰角速度能降低36.7%，100km/h雙移線側傾速度也能降低39.7%。
簡而言之，從云輦-C到云輦-A再到云輦P，可以控制的懸掛參數逐步增加，可以實現的車身控制效果就越好。但不管是那個版本的云輦系統，相比起無參數可調的被動懸掛，其動態表現都要更好，能夠帶來更好的舒適性或操控性。
編者說：毫無疑問，這場發布會是比亞迪精心策劃的大型秀肌肉現場。“行業首個”、“新能源專屬”、“全棧自研”等標簽是比亞迪研發實力的體現，從造車開始就堅持技術自研的比亞迪迎來了厚積薄發的時刻。
同時，隨著云輦-P、云輦-A，云輦-C的發布，比亞迪旗下各品牌的性能定位也越發清晰，各品牌獨特獨有的技術也將成為車主們購車的理由。從比亞迪王朝、海洋系列認識比亞迪，隨后升級成為騰勢車主，并在最后完成終極目標——成為仰望車主，這一整個比亞迪車主品牌、品質升級的路線也在比亞迪的規劃之內。某種程度來說，比亞迪正在走著前輩們走過的品牌升級道路，但不同的是，比亞迪這次是帶著諸多領先技術而來。
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