中國出入境航班大幅降價，釋放了什么信號？
▲
欄目 | 文旅商業評論
領域 | 旅游業、航空業
01
10月下旬，昂貴的國際機票價格開始呈現松動跡象。
近日，一份航旅縱橫向旅界提供的數據顯示：隨著多家航空公司恢復、新增國際航線，國際機票價格已有所回落。
截至10月24日，10月國際航線平均票價（不含稅）約為10000元，環比9月下降近19%，部分熱門國際航線票價也出現下降趨勢，10月中英直飛航線平均支付價格環比下降近15%。
10月以來，隨著國際航線的恢復，大部分國際航線的機票價格已回落至正常價格區間。
據同程旅行平臺數據顯示，目前，歐洲各大主要城市到中國的機票價格基本回到1萬至2萬元，部分航線降至1萬元以內。
東亞、東南亞各主要城市到中國的航線中，甚至有不少1萬元以下的機票可以供用戶選擇，如日本10月11日宣布放開入境限制后，東京至上海的經濟艙機票價格回落到5000~8000元價格區間，目前10月至12月期間仍有較多余票。
旅界獲悉，同程旅行平臺入境機票的平均出票價格環比9月下降三成。雖然還沒有恢復到疫情前歐洲機票三四千元含稅、日本機票一兩千元的“白菜價”，但此輪機票降價幅度之大仍為疫情三年前所未有。
例如，馬德里至北京的機票價格環比下降80%，馬尼拉至武漢和廈門的機票價格分別下降78%和73%。此外，由曼谷、金邊、新加坡、胡志明市等城市入境的多條航線，機票價格降幅超過50%。
本輪國際機票價格大幅下降與國際航班增多相關。
此前，民航局宣布10月30日起國際航班計劃同比增長105.9%。其中，供需關系的變化是推動往返中國機票價格顯著回落的核心原因。
民航局表示，第三季度國際客運航班陸續恢復，國際航線旅客運輸量明顯回升，共達到53.7萬人次，較第二季度增長73.3%。
供需變化的微妙在于：航班增多了，但受“非必要不出境”政策影響，國內外出行的客人以商務、留學等剛需客戶為主，依然僧多粥少，有國內民航業內人士向旅界抱怨，“開一條航線虧一條，只能靠大幅降價來提升上座率。”
讓航司們期待的是，彭博社上星期四引述消息稱，中國正考慮將目前的“7+3”入境隔離措施，即前七天集中隔離，后三天居家健康監測，調降至“2+5”，若能實行，會進一步從客源源頭上刺激國際航班復蘇。
02
國內多地尚在靜默，為何出入境航班增加、機票價格下降？
值得關注的因素是，大會后，國家發改委等部門星期二發布的15項吸引與支持外資措施中，強調要“進一步明確標準和流程，為外籍人員赴華提供便利”，民航局隔天便宣布即將增加國際航班的消息。
與此同時，高昂的國際航班機票價格是制約中國與世界商務往來的枷鎖。
10月初，旅界在美聯航網站上搜索的結果顯示，今年11月從舊金山飛往上海、中途經停韓國的單程經濟艙機票價格在3萬元左右，甚至更高。這個價格還不包括在酒店的強制隔離費用，可能會增加幾千人民幣或更多的花銷。
據紐約旅游服務公司Internova Travel評估，從芝加哥到上海的經濟艙機票價格是2019年的6倍，是去年的兩倍多。今年從舊金山到中國的經濟艙機票價格則是2019年的10倍。
高昂的飛行費用和其他疫情相關規定促使外國高管重新考慮曾經夢寐以求的赴華機會。
今年夏天，一家知名在華美國企業總裁何邁可送兒子參加紐約的入學儀式，他為回到中國的轉機機票支付了超過2萬元。
“這是我能買到的最便宜的經濟艙座位，”何邁可說。他說，他考慮過直飛，但那將花費35000元左右，航班被取消的風險也更高。
與此同時，在入境限制適度放寬后，出行需求也隨之上升。
達美航空公司上個月告訴投資者，他們希望能夠在10月份之后的某個時間恢復前往中國的正常旅行。他坦言：“對于赴華旅行的問題，我們還沒有切實的解決方案。”
根據美國旅游數據公司OAG數據，在疫情之前，有九家航空公司每日運營總計幾十趟往返美國和中國的直達航班，其中包括美國的主要航空公司美聯航、達美航空和美國航空。
而如今，只有四家航空公司（均為中國航司）運營直達航班。根據旅游預訂服務公司Hopper的數據，甚至有些時候，只有一趟從美國到中國的直達航班。
OAG的亞洲區負責人Mayur Patel說：“關鍵還是運力的恢復。在班次和座位數量有實質性恢復后，機票價格會下降。”
現在，他的話應驗了。
03
國內對出入境放開管制大約會在什么時候？
這是很多人都關心的問題，畢竟如果國際旅行放開了，意味著國內的管控也會相應放松，國際航線機票價格會進一步回落。
雖然換季后計劃的國際航班量比去年同期增長超過一倍，但仍遠低于疫情前的水平，與疫情前每周18230班的國際客運航班量相比，遠未達到"全面放開國際航線"的水平。
另根據民航數據分析服務商"飛常準"統計，往返中國的航班數比疫情前減少了95%。
外國商業游說團體已多次呼吁中國放松防疫措施，疫情的第三個年頭，每一次的封控，都讓無數企業變得舉步維艱。
而對于近期出入境航班增加、機票價格下降，外國商業游說團體和高管稱這些政策是一種改進，但表示，他們將觀察這些政策能否得以實施以及如何實施。
中國歐盟商會主席伍德克說：“這基本上是將現有國家政策歸攏在一起，政策的執行，從如何執行到時間框架，還有待明確。”
好的跡象是，中國正在徐徐打開出入境的大門，央企三大航的動作要更早一些。
今年7月，國內三大航空巨頭——中國南方航空、中國國際航空和中國東方航空，宣布與空中客車簽訂疫情以來首個大規模客機訂單。當時已有輿論認為，中國正在為重啟國內和區域航空服務做準備。
這筆三大航史上最大訂單價值2400億，購買的A320NEO系列單通道窄體機是國內航線和中短程國際航線的主要客機。
再從交付時間來看，南航此次訂購的飛機將于2024年至2027年交付，國航的交付時間為2023年至2027年，東航的交付時間為2024年至2027年。
從中國三大航空央企的這筆訂單大膽預估，至少在2024年前，國內的出入境政策還會繼續調整，不然以目前國內市場的民航運力來看，三大航所持有的飛機已經綽綽有余，數千億購買的飛機繼續閑置，尷尬的只能是自己。
到了經濟的下半場，中國跑馬圈地的時代已經結束了，接下來必須經營好這一畝三分地，能否穩住外資至關重要。
既然萬物都有生長需求，這就需要我們進一步放開限制，解決外資企業發展中的薄弱環節，解決各種矛盾。
今日話題：你如何看待國際機票價格下降？歡迎在下方留言框與旅界君互動。
轉載自頭條號：旅界。（如果侵犯你的權益可以下面留言我刪除，也可以聯系網站管理員刪除）
