自行車跑得慢怎么改（自行車怎么改才快）-正能量網

自行車跑得慢怎么改（自行車怎么改才快）(1)

自行車也能改？當然啦。但是自行車改裝和汽車改裝不太一樣。

自行車的所謂整車廠，它的技術更多是車架技術（除了閃電、捷安特、Trek等部分大品牌是有一整套產品線），簡而言之就是賣車架。除了車架之外的配件，本來就是依賴對外采購。而配在低價整車的一些配件，等級一般比較低，這就留下了很大的升級空間。

而且自行車改裝升級，能讓車更好騎，更輕，基本上也沒啥副作用。

我自己玩了十幾年自行車，從一個一個零件存下來的組裝山地車，到除了車架啥配件都換了至少兩輪的爆改大行412，到后來折騰公路車，一路這么玩過來，算是有點經驗吧。剛好也有不少朋友是想知道自行車應該怎么改，比起視頻這種一閃而過的表達，我覺得還是有必要寫成一篇類似說明書或者攻略一樣的文章會更好一些。

這篇文章的對象是“4 2”黨，也就是折疊自行車的車主。折疊自行車它有著方便收納、占據空間小的優勢，不過它們的騎行性能，由于輪子小和折疊機構影響剛性，一般都不如大車（山地車、公路車）。不過也有優化騎乘感受的價值。

當然啊，新車落地第一件事就是試試剎車好不好使，要是剎車不給力，起手就給它升級一套剎車。折疊車本身騎不快，基本改一套Shimano Deore或者Sram SD5的V剎，百元左右的價格，剎車力絕對可以輕松抱死，手感也舒服，美滋滋。

為什么騎不快？當然每個人的體質和體能有區別，但是如果我們控制了“菜腿”這個變量，討論的是“同一個人，怎么改才能騎得快一點”，這樣才有意義。

其實騎車和開車挺像的，車之所以可以前進，就是要克服阻力。而要克服的阻力越小，同樣的輸出就可以跑得越快。所以改自行車的大原則就是，把阻力減小。

首先是要先讓自己“舒服起來”，減小內耗。這和上車第一件事就是調座椅坐姿一樣，如果找不到一個舒服的坐墊和把手、腳踏板，車騎起來就一定不能很好地用力，所以一定騎得不快。

坐墊千萬不要選那些無底線軟的款式，這些款式看著很蓬松很軟，不僅泄力，而且承托力還很差，坐久了不見得舒服。最完美的坐墊是能夠給自己的坐骨一個恰到好處的支撐，然后預留一個淡淡的空間。

雖然體格因人而異，不同人對同一款坐墊的乘坐感可能千差萬別，不過從WTB這個品牌里面選，大體不會錯，Comfort V、Rocket V、Pure V、Volt這些都不錯，捷安特的山地款也OK。一個好坐墊就像一雙好跑鞋，直接影響你能跑多久。

其他的例如人體工學把套，也可以防止騎久了手麻，這個可以有。腳踏也很重要，選擇比較抓腳的，這樣不容易滑腳的話，就會有種“人車一體”的感覺了，品牌非常多，可以在Wellgo里面選自己喜歡的款式。

自己本身的阻力解決了，第二個阻力大戶是輪組。大多數成品車的原配輪組都是比較低成本的，所以阻力比較大，傳動損耗會把你的輸出硬生生浪費掉。

很多人都會有這樣的選擇困難癥，有限預算應該先改輪組還是改變速套件，或者牙盤呢。我的回答一直都是先換輪組。因為變速套件只有在變速的時候感覺到好壞，但是輪組是只要車動起來就會有效果。

好的輪組首先它的軸承更順滑，轉動阻力小，其次可以更輕，輕松輕個幾百克。先讓車輪可以順暢地、低阻力地轉動起來吧。

輪組改裝盡量一步到位，14寸小車（412這類）500~600，20寸或以上選千元級別的，硬要推薦一個品牌那就Litepro吧，雖然一般，但基本能有70分的水平，滿足騎游通勤黨是沒問題的。要是想認真騎車，那就最好找自編輪組，Kinlin車圈、DT或者Sapim輻條，久裕、DT這類大品牌的花鼓就OK。

接下來就該考慮輪胎了。其實輪胎對滾動阻力的影響不比輪組小，可是有的輪胎有更好的防穿刺功能，理論上換成低滾阻輪胎，有更高的爆胎風險，并不是穩賺不賠的改裝，所以把它的優先級放后一點啦。

自行車因為輪胎本身接地面積就小，而且速度相對汽車慢很多，再加上極端惡劣的天氣沒人會騎車，所以排水性能不是特別重要。如果你不怕爆胎（其實所謂防穿刺也不是絕對不爆胎，人品不好該爆還是爆，就是概率問題），勇敢地換上更窄的、可以打更高胎壓的光頭胎吧，換胎如換車，這句話在自行車上也成立的（如果你原配胎足夠佛系的話）。